En el año 2008, bajo el título de "Del caos al colapso ¿cuánto hay?", me referí por primera vez en una columna, a la imperiosa necesidad de considerar la construcción de estacionamientos subterráneos en Antofagasta, proyectando una imagen moderna de la ciudad, despejando las calles de la zona céntrica y terminando con la anarquía que se observa desde hace más de una década, dejándolas expeditas para un tráfico fluido. Este desorden se aprecia con facilidad, al ver las vías estranguladas por vehículos estacionados en cualquier parte y en ambos costados, obstaculizando el paso peatonal, provocando serios riesgos en seguridad, etc. Sobre el tema, he continuado, casi obsesivamente, levantando la voz a través de estas columnas, postura que mantendré hasta que el sentido común y la visión de futuro impere.

Al respecto, no puedo más que mostrar mi satisfacción, ante la noticia aparecida en este Diario el domingo pasado, relativa a la iniciativa de la diputada Hernando, de reactivar las gestiones tendientes a evaluar la construcción de estacionamientos subterráneos en Antofagasta. En efecto, mediante un oficio al Serviu local, la diputada solicitó que se declare de interés público la construcción de dichos estacionamientos. Ojalá que esta solicitud no se pierda y que la diputada tenga eco con su propuesta.

Es muy probable que surjan opiniones adversas a la alternativa señalada precedentemente, tal como una vez me la expresó la primera autoridad municipal, argumentado que sus asesores le habían dicho que el suelo de Antofagasta, por ser rocoso, no permitiría excavarlo para construir aparcamientos subterráneos.

Curiosamente, luego un proyecto de la misma municipalidad, el nuevo Estadio Municipal, consideró ese tipo de estacionamientos. Este caso, da para diversas especulaciones, siendo algunas de ellas la que apuntan a que las ideas que no surgen de la autoridad del momento no sirven per se; que la tozudez y el personalismo se imponen; que los asesores municipales carecen de la experiencia necesaria para emitir una opinión calificada o que las autoridades priorizan aquellas obras en las cuales ellas son protagonistas hasta el corte de cinta, por lo que aquellos proyectos que sobrepasan su periodo, simplemente no se consideran, dado que primarían otros intereses.

Como sea la cosa, hoy sería el Serviu el organismo responsable de la evaluación técnica. No cabe duda de que el resultado debería estar alineado a la realidad tecnológica que exhibe la construcción en Antofagasta. Por último, no está de más reiterar que si se utiliza un espacio público para construir estacionamientos subterráneos vía concesión, su ejecución no demandaría recursos públicos ni municipales.

"One Belt, One Road" (OBOR), "Una Franja, Una Ruta", es la frase que sintetiza el sueño chino para recuperar y consolidar su liderazgo económico mundial aportando y transformando la infraestructura y el comercio mundial. Se trata de una familia de megaproyectos de infraestructura para dar un salto espectacular en la conectividad de Europa y Asia y así, al comercio mundial. Es la ruta de la seda del siglo XXI. El objetivo global es facilitar y fortalecer el tránsito y la integración de bienes, servicios, capitales, personas entre más de 60 países que representan actualmente un 30% del PIB y 70% de la población mundial. Una ruta terrestre y una marítima constituirán una plataforma económica de integración y coordinación de políticas entre Asia, Europa, África, Oriente Medio y desde allí al resto del mundo.

Sin duda, se trata de una estrategia de impacto mundial de la que nuestro país no ha estado ausente buscando aprovechar y construir oportunidades. El Presidente de la República acaba de estar presente en el II Foro de OBOR, el único Presidente de América Latina presente en un evento que convocó a cerca de 40 jefes estado, buscando transformar a Chile en un socio estratégico de China y de este plan. Chile, aprovechando sus ventajas, está buscando posicionarse como país-puerto o país-puente entre China y América Latina.

Nuestra región hace ya varios años viene madurando como uno de sus lineamientos estratégicos de desarrollo la transformación de Antofagasta en un eje de integración comercial con los países vecinos y las economías del sudeste asiático. El dinamismo minero de las últimas tres décadas permitió un desarrollo de infraestructura y servicios portuarios que nos acercan a este sueño.

Exponor 2019, con China como país invitado, será una plataforma de promoción de inversiones y negocios que nos acerca al sueño de integración con Asia y con la estrategia One Belt, One Road. Más de 80 empresas chinas junto a otros 29 países estarán presentes en Exponor. Esto es fruto de un largo trabajo regional de aprendizaje, conocimiento mutuo y construcción de confianzas.

Los cuatro días de Exponor 2019 abren un gran espacio de oportunidades que cada uno los expositores, empresarios, profesionales, técnicos, trabajadores, autoridades, estudiantes debemos trabajar planificadamente para obtener los mejores resultados. Nuevos clientes, socios, proveedores, redes…, nacionales y/o extranjeros es lo que podremos obtener de Exponor 2019.

Preparémonos y programemos en nuestra empresas y organizaciones el trabajo en Exponor 2019, la mayor exhibición de tecnologías e innovaciones de nuestro país este año.

Varios estudios nacionales e internacionales, la Ocde sumada, dan cuenta de las muchas necesidades que tiene el país, incluyendo falencias y debilidades del Estado, del sector público.

Debiéramos partir reconociendo que esta organización, probablemente junto al concepto de nación, sea de lo más relevantes creado en el marco de la concepción social moderna.

El Estado no es solo la ley, ha sido uno de los motores más relevantes en el desarrollo del país, por medio de sus énfasis y esfuerzos, gracias al modelo desarrollista impulsado en Chile en décadas pasadas, lo que se repite en prácticamente todo el planeta.

Más relevante es el caso de los países dle primer mundo. No hay industria o actividad relevante que no haya sido empujada y validada por lo público.

Desde las energías hasta cuestiones más complejas como el Silicon Valley, hoy dominado y explotado por la empresa privada.

Sin embargo, en Chile el Estado está ceñido a un rol de regulador, que no es poco, pero con un margen de maniobra menor y escasa visión de largo plazo, cuestión que el país requiere, pero que hoy está consagrado a los privados, que solo verán el lucro y el beneficio particular, porque para eso están.

Pero es así como enfrentamos absurdos. No hay vuelos comerciales desde Antofagasta a Arica o Iquique porque no resultan convenientes para las empresas, pero con perjuicio para los habitantes.

Al tiempo, ¿se puede, entonces, entregar la planificación del país a los privados?

Evidentemente no. Esta debe ser una tarea de lo público y del Estado, porque es la administración legítimamente electa y la que debe conducir los destinos para el beneficio de todos, a riesgo de que no sea negocio.

Porque el Estado debe garantizar aquello.

Hace rato que entramos en este debate, pero con pocos resultados. La clase política debe definir consensos básicos y elementales para los próximos años y entre estos se encuentra el saber qué tipo de Estado es el que puede resultar más conveniente para el tipo de desafío que tiene el mundo de mañana.