El diputado Marcos Espinosa (RN), criticó a los parlamentarios que han puesto "trabas" al proyecto de elección directa de gobernadores regionales, particularmente los pertenecientes al bloque Chile Vamos.

"Hay algunos senadores y diputados, sobre todo de la derecha, que no han sido coherentes y consecuentes con la aprobación de la elección directa de gobernadores regionales este año, y la prueba más evidente de aquello es que en la última votación que tuvo lugar en la Cámara de Diputados, votaron en contra de la posibilidad de elegir a estas autoridades en noviembre, como quiere gran parte del país", expresó.

Pese a esto, el diputado cree que aún hay oportunidad de que el proyecto avance y pueda debutar junto a las presidenciales y parlamentarias del 19 de noviembre.

"Espero que en esta ocasión, en el segundo trámite constitucional y ahora en Comisión Mixta, la posibilidad de que tengamos elección de gobernadores sea una realidad", dijo el legislador.

Proyecto

Para que haya elección de gobernadores deben aprobarse dos proyectos distintos.

El primero es la llamada "ley orgánica" que definirá, entre otros aspectos, la fecha en que debutará la elección. Esta iniciativa actualmente se discute en la Comisión de Gobierno del Senado.

En paralelo a la tramitación de esta norma, está el proyecto que define las competencias de las nuevas autoridades, el cual está en una comisión mixta (integrada por senadores y diputados).

Respecto a este segundo proyecto de ley, Marcos Espinosa declaró que se ha transformado en una "excusa" para parlamentarios de derecha que buscan no realizar la elección de gobernadores este año.

"En este proyecto de transferencia de competencias está explicitado el rol de los gobernadores, sus atribuciones, competencias y qué servicios o ministerios estarán descentralizados. Y en la Región de Antofagasta ya tenemos servicios que están descentralizados, como es el caso de Corfo" , recordó.

Hay que precisar que para que existan elecciones este año, las leyes deben estar aprobadas el 11 de agosto.

de noviembre es la fecha en que el Ejecutivo espera realizar la primera elección de gobernadores. 19

Hace unos días, hablando con una persona sobre las ciclovías, me indicó que si un sujeto podía comprar un auto tenía todo el derecho a usarlo, asunto lógico, pero resulta necesario detenernos y contextualizar este tema en uno mayor, que dice relación con generar mecanismos para mejorar la calidad de vida en nuestras ciudades, por lo que debo procurar un uso racional.

Comprendamos que el espacio vial es limitado, y todos tienen derecho a usarlo, por lo que se nos impone el deber de generar los mecanismos para organizar su uso y crear condiciones de equidad respecto de los diferentes medios de movilización.

Los ciclistas, como las personas que usan transporte público, tienen una necesidad y por ende el derecho a que el Estado también piense en ellos y genere infraestructura que mejore las condiciones de su traslado, y esto se traduce en habilitar infraestructura como ciclovías o vías segregadas de Transporte Público, para los otros tipos de usuarios.

Nuestra sociedad necesita realizar cambios, y contemplar muchas situaciones que en otro tiempo no eran necesario abordar.

Similar figura ocurre hoy en la educación. Si comparamos la educación con el transporte, el espacio vial son los recursos económicos, mientras que la infraestructura en nuestras calles son las leyes para generar equidad en material educacional.

Al igual que quienes usan autos, las personas que han tenido a sus hijos en la educación subvencionada creen que estos cambios los afectarán, siendo que estos responden a un anhelo de la sociedad en su conjunto, que no es más que el tener mayor equidad tanto al desplazarse en los medios que consideren oportunos, como al exigir educación de calidad sin importar sus ingresos. Es entendible que todos tengan miedo a los cambios, pero así como estamos construyendo infraestructura vial inclusiva, estamos creando una educación equitativa, y ese es el llamado hecho por la Presidenta, a que como país tengamos el coraje de realizar cambios, a pesar de lo miedos, y construyamos un mejor país para nosotros y los que vienen.

Las líneas 112, 121 y 129 podrían cambiar su recorrido por calle Valdivia a la avenida Rendic debido al paso de una ciclovía en el sector, la cual deja sólo una calzada para el tránsito en ambas direcciones. Como resultado, cuando un taxibús se detiene para recoger o dejar un pasajero, se provoca un taco. Los representantes de estas líneas ya notificaron a Transportes su decisión y la cartera deberá decidir si hace efectiva la petición este viernes.

"Es comprensible que haya miedo, pero estamos construyendo una infraestructura vial inclusiva"

waldo valderrama, seremi de transportes

Cristian Castro Orozco

Sólo restan cinco días para que la Seremi de Transportes decida un eventual cambio de los recorridos de las líneas 112, 121 y 129 del TransAntofagasta, decisión que -de concretarse- significará que los taxibuses ya no pasarán por calle Valdivia, sino que lo harán por avenida Antonio Rendic, afectando a cientos de usuarios.

El motivo: la instalación de ciclovías en Valdivia, lo que entorpece el tránsito de las máquinas de pasajeros (ver recuadro), al igual que el de todo el flujo vehicular de calle ubicada en el sector centro norte.

"No queremos cambiar los recorridos pero tampoco las autoridades nos dan otra alternativa. Las ciclovías en Valdivia retrasan mucho el paso, y no tenemos seguridad para dejar o tomar pasajeros", explicó el presidente de Adutax, y de la línea 129, Héctor Carvallo.

El tema ha despertado la preocupación no sólo de los conductores, sino que también de los vecinos, que cuestionan la decisión del trazado.

Proyecto

En enero comenzó la construcción de la segunda etapa de las ciclovías, proyecto vial que elevará a 11,7 kilómetros la cantidad de pistas exclusivas para este medio de transporte.

Según estadísticas del Creo Antofagasta, desde el 28 de abril del 2015 y hasta ayer, 270.096 ciclistas ocuparon los tramos que ya fueron construidos a lo largo de la ciudad.

"Nosotros evaluamos este proyecto de buena manera, porque nos protege como ciclistas. Si los conductores nos respetaran, ni siquiera habría ciclovías, pero no es así", explica Clared Huamán, quien fuera presidenta de la asociación de ciclistas, AntofaCleta.

Pero pese a defender el proyecto, Huamán reconoce que pudo existir mayor análisis al momento de elegir el trazado de la ruta, pues los tacos y cuellos de botella que generan las ciclovías en algunas calles, son evidentes y afectan sobre todo a los recorridos de la locomoción colectiva.

Críticas

Y los cuestionamientos llegaron desde el inicio.

Mientras en agosto de 2016 el entonces intendente Valentín Volta, junto a las autoridades de Transportes y Vivienda, destacaban los beneficios que tendría la construcción de más tramos, un "taco" en calle Matta, entre Copiapó y Uribe, elevaba los decibeles por los bocinazos de varios choferes.

La solución vino de inmediato. Se comenzó a multar a todos los vehículos estacionados en la calzada derecha de Matta, quedando habilitadas dos vías, lo cual contribuyó a que la situación mejorara.

Lo mismo pasó en avenidas Carrera y O'Higgins (Parque Brasil), en especial entre calles Salvador Reyes y Antonino Toro, donde se generaba congestión por la misma razón.

Fue entonces que la diputada Paulina Núñez (RN) denunció "falta de fundamentos técnicos" para diseñar el proyecto en la comuna.

"Acá se actuó de forma negligente. Cualquier autoridad debiera saber que si se va a alterar el tránsito de vehículos y peatones. Lo mínimo que deber existir es información técnica", expresó en aquella oportunidad la parlamentaria.

Consenso

El seremi de Vivienda y Urbanismo, Mauricio Zamorano, aseguró que hubo un estudio consensuado previo a la definición de los trazados, por lo que descartó arbitrariedades o falta de análisis.

"Hicimos todos los estudios necesarios y nos reunimos con todas las instituciones que tienen que ver con este proyecto. El desarrollo fue encomendado a Creo Antofagasta, que hizo los procesos necesarios con una mesa multisectorial junto con Transportes. La municipalidad también fue parte del equipo que revisaba las distintas entregas, por lo tanto, no es un trabajo que se haya hecho al margen de las regulaciones establecidas", aseguró.

Por su parte, el director ejecutivo de Creo Antofagasta, Andrés Letelier, manifestó que aún es prematuro evaluar el proyecto, pues la red final no está completa.

"Sería apresurado evaluar el funcionamiento de las ciclovías porque recién tenemos las primeras conexiones y no una red que pueda ser usadas en todo su potencial. Además, todo cambio de cultura en el uso del espacio urbano requiere tiempo de adaptación", afirmó.

Vivienda y Urbanismo contempla recién para el 2020 un sistema completo de ciclovías en Antofagasta, el cual está compuesto por 30 kilómetros de recorrido, conectando el centro con distintos sectores de la ciudad.

Andrés, Letelier,, director, de Creo"

"Es muy apresurado evaluar las ciclovías, pues recién están listas las primeras conexiones. Falta completar la red".

Mauricio, Zamorano,, seremi de

Vivienda"

"El proyecto cuenta con las recomendaciones técnicas. Además el trazado se conversó con todos los involucrados"."