El otrora puerto salitrero de Tocopilla ha pasado por diversas transformaciones, tras el fin del boom del oro blanco. Y en todo ese trayecto, sus habitantes han debido soportar una serie de inequidades y ausencia del Estado, que ha significado un malestar generalizado en su población.

Si bien, el retraso en entregar soluciones es un característica regional, con los tocopillanos parece un mal endémico. Lo han vivido por décadas, y el más crudo ejemplo fue la reconstrucción tras el terremoto de 2007.

Hoy, son los pobladores del sector Altos Covadonga, quienes ya en 2013 denunciaron fallas estructurales y fugas de los sistemas de conexión de agua. Han pasado diez años y siguen sin que los problemas detallados se solucionen, tienen mucho temor que sus inmuebles terminen de destruirse producto de la erosión del agua y de la falta de buenos cimientos.

Esperaron con paciencia que les entregarán respuestas concretas y el tiempo pasó hasta que perdieron la garantía por la construcción. Hoy iniciaron una demanda civil porque lo que quieren es que la justicia intervenga en este momento, y cuenten con un respaldo y no depender de las respuestas del Serviu, la mesa de trabajo y todos los diálogos que hasta la fecha han servido de poco.

Es tiempo de mirar con respeto a los vecinos de Tocopilla, que ya están complicados por el proceso de transición justa que experimentan fruto de la descarbonización. por ende es necesario que sus peticiones no se perpetúen y tengan respuestas en los tiempos requeridos.

Los 620 departamentos están en mal estado, y ello y todos los reconocen, entonces se debe actuar rápidamente bajo ese concepto y entregar certezas de un mejor vivir a todas las familias.

Tal vez la justicia tendrá que intervenir y entregar una detallada solución, con fechas perentorias como lo conocimos en La Chimba. No se ve otra salida.

En las ciudades avanzadas los camiones no circulan en ella y se evitan los grandes accidentes que se provocan al mezclar los flujos de vehículos de gran tonelaje con menores, Este debe ser el objetivo de la autoridad en Antofagasta, para esto se retira toda actividad industrial de la ciudad, ubicándolas fueras de ella en polígonos industriales o plataformas logísticas multimodales y en el caso de los puertos que se emplazan en la zona urbana, que es el caso nuestro, se ingresa a través del ferrocarril que tiene la ventaja de tener vías exclusivas separadas del automóvil, también poseen gran capacidad de carga, acorde con la existencia de los barcos actuales de gran tamaño, que hace imposibles cargarlos o descargarlo por camiones sin provocar una gran congestión vehicular y además es el modo de transporte que genera menos emisiones de CO2.

La avenida Salvador Allende es la parte urbana de la ruta 26, mal proyectada por el MOP, se trazó perpendicular a la cota, teniendo una pendiente cercana al 12%, lo aceptable es 8%. Se perdió la posibilidad de hacer un nuevo trazado al existir en el lugar construcciones blandas.

La autoridad debe asumir su error, no es apta para vehículos, propongo una gran área verde, con un teleférico que conecte el cerro y el mar, con un seccional que incentive la fusión de lotes para lograr una alta densidad y la mezcla de actividades urbanas que logre constituirse en un nuevo subcentro.

Los camiones que acceden a la ciudad lo hacen por tres motivos; ingresar al puerto, para abastecer a la ciudad dirigiéndose generalmente al barrio industrial y los de paso que vienen de otras ciudades que necesitan autoabastecerse o descansar debido a la gran distancia que recorren.

La posibilidad de erradicar la circulación de camiones por la ciudad lo regala la naturaleza. En el punto medio de los dos puertos emplazados en cada una de las bahías de la península de Mejillones, existe una explanada de 1300 has, en la intersección de la carretera b400 (vía construida en reemplazo de la Avenida Salvador Allende) y la Ruta 1, con vías ferroviarias conectada al interior de la Región y a los dos puertos y a 8 km del aeropuerto internacional Andrés Sabella con todas las condiciones para que se convierta en una Plataforma Logística Multimodal (PLM), infraestructura que responde a la industria y comercio global que relaciona la logística nacional e internacional y la industria de exportación, que se concentra en la demanda.

Teniendo como envigado industrial la demanda interna a escala global y de los países vecinos el armado de maquinaria minera y de aparatos para la energía renovable, como también participar en la cadena de valor global de la electromovilidad. Además, solucionar la logística urbana emplazando sus bodegas en este lugar, los camiones circularán por la ruta 5 y bajarán por la B400 para descargar en la PLM, para luego ingresar a la ciudad vehículos menores. La carga del puerto o de PLM, circulará por ferrocarril con vías exclusivas sin competir con vehículos. Esto también gatillará la renovación urbana de las 140 hectáreas del barrio industrial que se encuentra en el medio dela ciudad con todas las condiciones para densificar; con la mayor parte de los sitios de 5000 m2, calles anchas, con dos vías estructurantes y cerca del borde costero, nuestro espacio público natural.