Por mucho tiempo, la familia chilena se dibujó con trazos gruesos y predecibles: padres, hijos, abuelos, todo bajo el mismo techo o al menos en la misma cuadra. Pero los resultados del Censo 2024 muestran que esa imagen se va desdibujando a gran velocidad, particularmente en la Región de Antofagasta. Hoy, uno de cada cinco hogares está compuesto por una sola persona. Son casi 45 mil los hogares unipersonales, un 44% más que en 2017. Y no, no es simplemente una moda o una excentricidad urbana: es el reflejo nítido de los cambios profundos que atraviesan nuestra sociedad.

Los expertos citan múltiples causas. Algunos hablan de la modernización, del auge de jóvenes profesionales que priorizan su independencia o carrera sobre la idea tradicional de formar una familia. Otros apuntan al aumento de adultos mayores que, tras una vida de trabajo en el norte, no emigran como antes a la Cuarta Región a disfrutar de la vejez.

En Antofagasta, una región marcada por la lógica minera, por el vaivén de ciclos productivos, por la migración constante, la vida en solitario parece también una forma de adaptación. Departamentos pequeños, contratos temporales, relaciones líquidas. La oferta inmobiliaria cambia, la ciudad se transforma, pero detrás de ese cambio hay personas que quizás no eligen vivir solas, sino que simplemente no ven otra opción viable.

Los hogares unipersonales son la foto más reciente de una sociedad en transición. No es una crisis, pero sí un síntoma. Y como todo síntoma, merece ser escuchado antes de que se vuelva dolor... Porque nuestras ciudades, nuestro paísno parecen preparados para este terremoto social sin parangón en nuestra breve historia republicana.

Conocido es el interés de nuestro país, por potenciar el Corredor Bioceánico. Desde hace décadas se ha venido construyendo la idea de materializar una ruta que conecte el Pacífico con el Atlántico y beneficie toda el área de influencia, haciendo más eficientes y competitivos los trayectos de mercancías para el comercio internacional.

Más allá de un pavimento mejorado y los puentes faltantes, conviene entender que el corredor se asimila más a una red que a un elemento único y, por lo tanto, abre opciones para la creación de un sistema logístico interregional: un nuevo soporte de infraestructuras y servicios.

Aparentemente, esa tarea macroeconómica es la relevante, pero también lo es la consecutiva oportunidad de sustentabilidad para las ciudades dentro del área de influencia. En la Región de Antofagasta, el paso Jama y Calama se tornan el tronco principal de entrada hacia los puertos del sur de Tarapacá, Tocopilla, Mejillones y Antofagasta, facilitando la creación de un puerto terrestre que coordine la entrada, salida y el valor agregado de las mercancías en desplazamiento.

Más aún, después de Chancay en Perú y con la nueva implantación de aranceles, Chile desafía mantener sus ventajas competitivas en el continente, que en el reordenamiento logren potenciar sus capacidades presentes y futuras, considerando un potencial minero-energético excepcional, multimodal en terminales marítimas, vías y trenes.

Y si sumamos además los desafíos del cambio climático respecto a las nuevas energías, el agua y el habitar más sustentable, equilibrado con el resguardo del medioambiente, se nos presenta una innovadora posibilidad de ordenamiento: la creación de plataformas logísticas bien definidas desde la vialidad pública y concesionada, equidistantes al sistema portuario, considerando el ya existente formato público privado para la infraestructura conectora y donde existen solo algunas zonas disponibles con altísimo potencial.

Surge entonces un beneficio en cadena, ya que como primeros usuarios de estas plataformas de servicios podrían reubicarse gran parte de las industrias que hoy ocupan sectores centrales de las ciudades, donde destacan obsoletos los barrios industriales de Antofagasta, Mejillones y Tocopilla.

Con ello se distribuyen y hacen compatibles las oportunidades a lo largo del territorio - evitando la proliferación desordenada e incompleta de industrias sin la mínima urbanización e ineficientes-, con el fin de que exista un ordenamiento como incentivo de reconversión.

Así, un corredor bien equipado, "fuera de la ciudad" puede permitir una transformación urbana notable que aporte a la integración social y a resolver el déficit de viviendas integradas, que evitan la periferia disminuyendo los tiempos de traslado para sus habitantes.

Un corredor 2.0 bien planificado en sus trazados y equipamientos correctamente emplazados puede entregar insospechados beneficios, desde dar valor agregado a la carga, diversificar la economía hasta regenerar nuestras comunas, en la búsqueda inseparable de la productividad, la habitabilidad y la sustentabilidad.